Цесна 172 Инструкция По Эксплуатации
ПОДАРОЧНЫЙ СЕРТИФИКАТ «ЗАХВАТЫВАЮЩИЙ ПОЛЕТ НА САМОЛЕТЕ» Полет на тренировочном самолете никого не оставит равнодушным. Грохот винтового двигателя, вибрация, гул, наушники, переговоры через микрофон, упругое сопротивление штурвала, набор высоты, безбрежная ширь горизонта. Все это дает незабываемые ощущения, «чувство неба».
Начинать показ со страницы: Download 'Руководство по летной эксплуатации самолета Cessna 172'. Инструкция по эксплуатации вакуумных насосов серии VE N СОДЕРЖАНИЕ: 1. Меры предосторожности.
Для желающих узнать, что такое настоящий полет есть отличная возможность совершить учебно-ознакомительный вылет одном из самолето: ТL, Diamond, ЯК-18Т или ЦЕСНА – 172 (в зависиомти от выбранного сертификата) Самолет Цесна – 172 (Cessna 172 / Skyhawk ) – самый популярный во всем мире самолет среди инструкторов и частных пилотов. Простота пилотирования, непревзойдённая надёжность, комфорт расположат к себе любого. Этот самолет держит рекорд по безопасности среди судов данного класса. Цесна 172 представляет из себя моноплан с высокорасположенным крылом и не убирающимися шасси. Высокое крыло обеспечивает идеальный обзор земли. Самолет имеет винтовой двигатель, расположенный спереди. В кабине самолета места для четырех человек, два передних места оснащены органами управления.
Кабина отапливается. Скорость полета -230 км/час, высота полета - до 4 км. Вылеты бывают не каждый день, в зависимости от погоды и расписания, но во все сезоны. Аэроклуб имеет право выполнить полет на другом самолете, если ко дню проведения нужный самолет может быть не доступен по разным причинам.
Полет проходит на разных высотах до 1 км., в соответствии с маршрутной программой. День проведения полета планируется заранее с оглядкой на прогноз погоды.
И если с утра погода не устроит неприятный сюрприз, после уточняющего звонка от администратора клуба участники прибывают на аэродром Гостилицы в оговоренное время. Знакомится со своим пилотом-инструктором и самолетом. После небольшой лекции о принципах пилотирования, правилах проведения полета и техники безопасности (предполетный инструктаж) происходит вылет. Полет пройдет в соответствии с программой и пожеланиями пассажиров в зоне полетов рядом с аэродромом. Участник, занимающий место рядом с пилотом, сможет немного 'управлять' самолетом на высотном участке.
запись за 10-14 дней до жеалемой даты. необходимо прибыть на аэродром за 15-20 мин.
НЕГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ УЧЕБНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ЦЕНТР «СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙРЕГИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ» г. Санкт-Петербург 2007 e-mail:nwfc@mail.ru Руководство по летной эксплуатации самолета Cessna – 172 Внимание! Данное руководство представляет собой сокращенный вариант РЛЭ-ОРИГИНАЛАи содержит основные параметры и правила эксплуатации самолета Cessna -172,за более подробными сведениями следует обращаться к оригинальным материалам!!! Все права принадлежат CESSNA AIRCRAFT COMPANY WICHITA, KANSAS, USA 46 страниц. СОДЕРЖАНИЕ Раздел 1 – Эксплуатационный перечень Раздел 2 – Описание и подробная информация по эксплуатации Раздел 3 – Порядок действий в аварийной ситуации Раздел 4 – Эксплуатационные ограничения Раздел 5 – Обслуживание самолета Раздел 6 – Данные о характеристиках самолета Раздел 7 – Дополнительные системы Этот справочник описывает работу и характеристики модели 172, Skyhawk и Skyhawk II. Оборудование, описанное как «дополнительное», является дополнительным для модели 172. Большая часть этого оборудования, является стандартным оборудованием Skyhawk и Skyhawk II РАЗДЕЛ 1 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ Один из первых шагов, которые необходимо предпринять, чтобы добиться оптимальных летных качеств и обслуживания, а также наибольшего удовольствия от полетов - это знакомство с оборудованием, системами и управлением Вашего самолета.
Это лучше всего делать осматривая оборудование, сидя в самолете. Те механизмы и функции, работа которых не так очевидна, описываются в разделе 2.
В Разделе 1 в форме Памятки Пилота перечислено, что нужно делать, чтобы Ваш самолет работал эффективно и безопасно. Это не памятка в ее настоящем виде, т.к. Она значительно длиннее, но здесь вкратце описано все, что Вам надо знать для обычного полета. Более удобный, ламинированный список, лежащий в отделении для карты, позволяет быстро проверить, все ли необходимые процедуры были выполнены перед полетом. Осмотрительность в полете очень важна в условиях переполненных терминалов, и не стоит излишне увлекаться проверками по CHECK LIST в полете.
Процедуры надо тщательно заучить и выполнять по памяти. Тогда список можно просто бегло просмотреть, чтобы убедиться, что ничего не пропущено. Летные и эксплуатационные характеристики Вашего самолета являются нормальными во всех отношениях. Вам не нужно будет изучать какие-либо«нехарактерные» качества или действия.
Все системы управления отвечают на Ваши действия нормальным образом на всех этапах работы. Все воздушные скорости, упомянутые в разделах 1, 2 и 3 это приборные воздушные скорости. Соответствующие индикаторные воздушные скорости можно получить из Таблицы Коррекции Воздушной Скорости в Разделе 4.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕХАРАКТЕРИСТИКИ Skyhawk 172 ОБЩАЯ МАССА 2300 LBS СКОРОСТЬ: 125 KNOTS Максимальная скорость на уровне моря Крейсерская, 75% мощности на 8000 футах 120 KNOTS ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА: 450 NM Полет на крейсерском режиме, 75% мощности на 8000 футах - 3. ВНЕШНИЙ ОСМОТР Cessna 172 Skyhawk ПРИМЕЧАНИЕ Визуально проверьте общее состояние самолета во время осмотра по маршруту из CHECK LIST. В холодную погоду удалите даже небольшие скопления изморози, льда или снега с крыльев, хвостового оперения и рулей.
Убедитесь также, что скоплений льда или посторонних предметов нет с внутренней стороны рулей. Если Вы планируете ночной полет, проверьте работу всех огней и убедитесь в наличии на борту фонарика. Снимите замок со штурвала. Проверьте, что переключатель зажигания находится в позиции OFF. Включите главный выключатель (MASTER) и проверьте указатели количества топлива; затем выключите главный выключатель.
Проверьте, что рукоятка клапана переключателя топливных баков находится в позиции «оба» (BOTH). Проверьте, что дверь багажного отсека плотно закрыта. Заприте ее на ключ, если на задних местах полетят дети.
Снимите струбцину руля направления, если она установлена. Отсоедините швартовочное крепление хвоста. Проверьте рули на подвижность и закрепленность. Проверьте элерон на подвижность и закрепленность. Отсоедините швартовочное крепление крыла.
Проверьте, обжатие шины основного колеса. Каждый день, перед первым полетом и после каждой заправки сливайте небольшое количество топлива из крана отстойника топливных баков в проверочный. Стакан, чтобы проверить топливо на наличие воды или осадка, а также правильность сорта топлива.
Визуально проверьте количество топлива, потом убедитесь, что крышка горловины топливного бака плотно закрыта. Проверьте уровень масла. Его не должно быть меньше 4 QTS. Для продолжительного полета залейте 6 QTS. Каждый день, перед первым полетом и после каждой заправки вытягивайте ручку слива топлива из фильтра примерно на четыре секунды, чтобы очистить топливный фильтр от воды и осадка, которые могут там быть.
Проверьте, что слив фильтра закрыт. Если вы обнаружили воду, значит вода может находиться в топливной системе и необходимо слить ее из фильтра, отстойников топливных баков и пробки сливного крана переключателя топливных баков. Проверьте винт и кок винта на отсутствие глубоких царапин и трещин и их закрепленность. Проверьте состояние и чистоту посадочно-рулежныхфар.
Инструкции На Русском
Проверьте чистоту воздушного фильтра. Проверьте обжатие шины носового колеса и накачку передней опоры. Отсоедините швартовочный канат. Проверьте, не засорено ли отверстие источника статического давления пилотажных инструментов сбоку на фюзеляже (только с левой стороны). Проверьте обжатие шины основного колеса. Каждый день, перед первым полетом и после каждой заправки сливайте небольшое количество топлива из крана отстойника топливных баков в проверочный стакан, чтобы проверить на наличие воды или осадка и правильность сорта топлива.
Визуально проверьте количество топлива, потом убедитесь, что крышка горловины топливного бака плотно закреплена. Снимите чехол ПВД, если он установлен, и проверьте, не засорено ли входное отверстие.
Проверьте, не засорено ли дренажное отверстие топливного бака. Проверьте, не засорено ли отверстие сигнализации о приближении к сваливанию.
Отсоедините швартовочное крепление крыла. Проверьте элерон на подвижность и закрепленность. ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ (1) Внешний осмотр – ЗАВЕРШИТЬ (2) Сидения, Ремни, Плечевые ремни безопасности – ОТРЕГУЛИРОВАТЬ и ЗАФИКСИРОВАТЬ. (3) Кран Переключателя Топливных Баков – ОБА (BOTH) (4) Радио, Автопилот, Электрооборудование – ВЫКЛЮЧИТЬ (5) Тормоза – ПРОВЕРИТЬ И УСТАНОВИТЬ.
Инструкции Ру
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ (1) Смесь (MIXTURE) – ОБОГАЩЕННАЯ (RICH) (2) Обогрев Карбюратора – COLD (3) ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (MASTER) – ON (4) Шприц – ПО НЕОБХОДИМОСТИ (от 2 до 6 качков; ни одного, если двигатель нагрет) (5) Газ (THROTTLE) – ОТКРЫТЬ НА 1/8 ДЮЙМА (6) Площадь, ометаемая воздушным винтом – СВОБОДНО (7) Переключатель зажигания – START (отпустить при запуске двигателя) - 6. (8) Давление масла – ПРОВЕРИТЬ. ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ (1) Стояночный тормоз – УСТАНОВИТЬ (2) Двери и окно салона – ЗАКРЫТЬ И ЗАПЕРЕТЬ (3) Органы управления – СВОБОДНЫ И ПРАВИЛЬНО РАБОТАЮТ (4) Триммер руля высоты – ВЗЛЕТ (TAKE-OFF) (5) Кран переключателя топливных баков – ОБА (BOTH) (6) Смесь (MIXTURE) – ОБОГАЩЕННАЯ (RICH) (до 3000 футов) (7) Газ (THROTTLE) – 1700 оборотов в минуту.
Магнето – ПРОВЕРИТЬ (падение числа оборотов в минуту не должно превышать 125 RPM на каждом магнето и разницу не более 50 RPM между магнето) б. Обогрев карбюратора – ПРОВЕРИТЬ (на падение RPM). Приборы контроля работы двигателя и амперметр – ПРОВЕРИТЬ г. Указатель давления всасывания – ПРОВЕРИТЬ (8) Пилотажные инструменты и радио – УСТАНОВЛЕНЫ (9) Дополнительный автопилот – ВЫКЛЮЧЕН (OFF) (10) Арретир – ОТРЕГУЛИРОВАН (11) Закрылки – УБРАНЫ.
ВЗЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ ВЗЛЕТ (1) Закрылки – УБРАНЫ (2) Обогрев карбюратора – COLD (3) Газ (THROTTLE) – ПОЛНЫЙ (FULL) (4) Штурвал управления рулями высоты – ПОДНЯТЬ НОСОВОЕ КОЛЕСО (на 50 KNOTS) (5) Скорость набора высоты – 70 – 80 KIAS. ВЗЛЕТ НА МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ (1) Закрылки – УБРАНЫ (2) Обогрев карбюратора – ХОЛОД (3) Тормоза – ПРИМЕНИТЬ. (4) Газ (THROTTLE) – ПОЛНЫЙ (5) Тормоза – ОТПУСТИТЬ (6) Положение самолета – ХВОСТ НЕМНОГО ВНИЗ (7) Скорость набора высоты – 59 KIAS (пока все препятствия не преодолены). НАБОР ВЫСОТЫ В ПОЛЕТЕ (1) Воздушная скорость –70– 90 KIAS ПРИМЕЧАНИЕ Если необходим набор скорости на максимальной мощности, применяйте скорости, приведенные в таблице Данных по Максимальной Скороподъемности в Разделе 6. (2) Газ (THROTTLE) – ПОЛНЫЙ. (3) Смесь (MIXTURE) – ПОЛНОСТЬЮ ОБОГАЩЕННАЯ (FULL RICH) (смесь можно обеднить выше 3000 футов). КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ (1) Мощность – от 2200 до 2700 оборотов в минуту (не более 75%) (2) Триммер руля высоты – ОТРЕГУЛИРОВАН (3) Смесь (MIXTURE) – ОБЕДНЕННАЯ (LEAN).
СНИЖЕНИЕ (1) Смесь (MIXTURE) – ОБОГАЩЕННАЯ (2) Мощность – ПО ЖЕЛАНИЮ (3) Обогрев карбюратора – ВКЛЮЧЕН (для предотвращения обледенения карбюратора) ПЕРЕД ПОСАДКОЙ (1) Кран переключателя топливных баков – ОБА (2) Смесь (MIXTURE) – ОБОГАЩЕННАЯ (3) Обогрев карбюратора – ВКЛЮЧИТЬ (применяйте полное включение перед уборкой обротов) (4) Воздушная скорость – 60 – 70 KIAS (закрылки убраны) (5) Закрылки – ПО ЖЕЛАНИЮ (6) Воздушная скорость – 55 – 65 KIAS (закрылки выпущены). УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ (1) Газ (THROTTLE) – ПОЛНЫЙ (2) Обогрев карбюратора – ХОЛОД (3) Закрылки – 20 (4) Воздушная скорость – 55 KIAS (5) Закрылки – УБРАТЬ (медленно) НОРМАЛЬНАЯ ПОСАДКА (1) Касание ВПП – СНАЧАЛА ОСНОВНЫЕ КОЛЕСА (2) Послепосадочный пробег – МЯГКО ОПУСТИТЬ НОСОВОЕ КОЛЕСО (3) Торможение – МИНИМАЛЬНОЕ, ПО НЕОБХОДИМОСТИ.
ПОСЛЕ ПОСАДКИ (1) Закрылки – УБРАНЫ (2) Обогрев карбюратора – COLD. ШВАРТОВКА САМОЛЕТА (1) Стояночный тормоз - УСТАНОВИТЬ (2) Радио, Электрооборудование, Автопилот – ВЫКЛЮЧИТЬ - 8. (3) Смесь (MIXTURE) – ОСТАНОВ ПРИ РАБОТЕ НА МАЛОМ ГАЗЕ (IDLE CUTOFF) (ручка полностью вытянута) (4) Переключатель зажигания – ВЫКЛЮЧИТЬ (5) Главный выключатель – ВЫКЛЮЧИТЬ (6) Механизм стопорения рулей – УСТАНОВИТЬ.
ПАНЕЛЬ ИНСТРУМЕНТОВ 1. Указатель давления всасывания (опц.) 3. Приборы контроля за уровнем топлива, температурой и давлением масла. Часы (опц.) 5. Группа пилотажных приборов Высотомер, Вариометр 7.
Регистрационный номер самолета 8. Блок управления автопилотом (опц.) 9. Высотомер 10. Указатель азимута ADF (автоматического радиокомпаса) (опц.) 11. Всенаправленные указатели (доп.) No.
1 Обратный световой сигнализатор курсового радиомаяка (опц.) No. 2 Обратный световой сигнализатор курсового радиомаяка (опц.) 12. Транспондер 13. Магнитный компас.
Световой сигнализатор и выключатель маркерного радиомаяка - 9. Переключатели радио (опц.) 15. Зеркало заднего вида (опц.) 16.
Аудиопанель 17. Радиопульты (опц.) 18. Дополнительное место для оборудования 19. Указатель положения закрылков 20. Пространство для дополнительных приборов 21.
ADF (автоматический радиокомпас) (опц.) 22. Счетчик моточасов 23.
Дополнительное место для оборудования 24. Отделение для карты 25.
Рукоятка Обогрева кабины 26. Рукоятка Вентиляция кабины 27. Прикуриватель 28. Переключатель положения закрылков 29.
Цесна 172 Инструкция По Эксплуатации Cessna-172
Рукоятка регулятора топливной смеси (MIXTURE). Газ (THROTTLE) 31. Клапан альтернативного источника статического давления (опц.) 32. Реостаты подсветки приборов и радио 33. Микрофон (опц.) 34.
Рукоятка крана переключателя топливных баков 35. «Штурвальчик» управления триммером РВ 36. Рукоятка управления подогревом карбюратора 37. Электрические выключатели 38. Предохранители 39. Рычаг стояночного тормоза 40.
Переключатель зажигания (MAGNETO) 41. Главный выключатель (MASTER) 42. Дополнительный разъем для микрофона гарнитуры 43. Дополнительный разъем для головных телефонов 44. Праймер («шприц») РАЗДЕЛ 2 ОПИСАНИЕ И ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ В следующих параграфах описываются системы и оборудование, функции и эксплуатация которых не достаточно понятны, если вы просто сидите в самолете.
Этот раздел также с большими подробностями рассказывает о некоторых единицах, перечисленных в Памятке в Разделе 1, которые требуют дополнительных разъяснений. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Топливо поступает к двигателю из двух баков, по одному в каждом крыле. Когда кран переключателя топливных баков стоит на BOTH, общий запас расходуемого топлива при всех полетных условиях – 38 GAL для стандартных баков. Топливо из бака в каждом крыле под действием силы тяжести поступает к крану топливных баков. В зависимости от положения крана переключателя, топливо из левого, правого или обоих баков поступает через топливный фильтр и карбюратор во впускную систему двигателя.